Qui va gagner la bataille de la Manche ? 60 ans après le débarquement des Alliés sur les plages de la Normandie, il ne s'agit plus, heureusement, d'armées prêtes à s'affronter. Les acteurs de cette bataille économique, ce sont les compagnies de transport aérien et ferroviaire. Qui est le moins cher et qui est le plus rapide, l'avion ou le train ? La ligne aérienne Bruxelles-Londres est-elle vouée à la disparition ? Voilà les questions auxquelles je vais répondre dans mon travail de fin d'études.
J'ai choisi ce sujet, parce que c'est un thème très discuté, surtout en l'automne et l'hiver 2003 avec la mise en service de la nouvelle ligne à grande vitesse d'Eurostar. Le sujet se prête à une analyse et à une comparaison au niveau prix, temps de parcours, confort, situation économique et stratégies commerciales. Ce thème touche l'entreprise dans un sens socio-économique et industriel et comme je suis une fervente voyageuse, je suis encore plus intéressée par cette matière. J'ai aussi des amis qui travaillent chez SN Brussels Airlines, une compagnie aérienne belge qui effectue la ligne Bruxelles-Londres, dont je parle le plus dans mon travail de fin d'études.
Dans mon mémoire je vais analyser la concurrence transmanche entre la compagnie ferroviaire Eurostar et les compagnies aériennes qui assurent la liaison Bruxelles-londres. Je me limiterai à la ligne Bruxelles-Londres, qui était la ligne la plus discutée dans les médias. La concurrence entre la société Eurostar et les compagnies aériennes se situe plutôt au niveau de la clientèle business. Le temps, c'est de l'argent et c'est la raison pour laquelle je n'ai pas inclus les autres moyens de transport comme le ferry-boat et le Shuttle, la navette sous la Manche qui transporte les véhicules.
Mon travail de fin d'études comprend 6 chapitres. Dans le premier chapitre « Eurostar », je présenterai l'historique, l'infrastructure et le service offert à la clientèle et la polémique en Angleterre. Dans le deuxième chapitre « Eurostar face aux compagnies aériennes », j'aborderai la situation économique d'Eurostar et des différentes compagnies aériennes qui relient Bruxelles à Londres. Le troisième chapitre « Guerre des prix », traite de la concurrence au niveau des prix. Ici, il sera question de la stratégie commerciale d'Eurostar par rapport à celle des compagnies aériennes. Dans le quatrième chapitre « Le temps, c'est de l'argent », je procède à une comparaison entre Eurostar et les compagnies aériennes au niveau des temps de parcours. Le cinquième chapitre « Campagnes publicitaires », traite des campagnes publicitaires réalisées par Eurostar, par les compagnies aériennes et par l'aéroport Bruxelles National. Pour terminer il y a encore un chapitre sur les perspectives d'avenir.
[...] Il s'agit de 4 allers et retours par jour. C'est le premier élément de sa réponse à la décision de la Commission européenne du 3 février 2004 selon laquelle Ryanair devait rembourser un tiers des aides perçues lors de son implantation à l'aéroport de Chalerloi-Bruxelles Sud. La compagnie a supprimé la liaison vers Londres, parce qu'on ne peut pas la maintenir, si on doit augmenter le prix de vente du billet de 6 à 8 Les vols vont être redistribués à partir d'aéroports privés comme Londres Stansted et Londres Luton, Glasgow Prestwick et Stockholm Skavsta. [...]
[...] 2003) Vers L'Avenir (10 nov. 2003) La Dernière Heure (2003) Le Vif L'Express (24 au 30 oct. 2003) Le Soir (25 oct. 2003) http://www.eurostar.com (30 oct. 2003) http://www.ctrl.co.uk/building/route2.asp?L=4&SL=15 (17 mai 2004) La Libre Belgique oct. 2003) La Libre Belgique oct. [...]
[...] Ça fait environ 40 millions de passagers par année entre Londres, Paris, Bruxelles et Amsterdam. Et, last but not least, l'acheminement est gratuit à partir de et jusqu'à toutes les gares belges.[19] Ponctualité Grâce à la nouvelle ligne à grande vitesse, la ponctualité a encore été améliorée. Avant, les trains roulaient avec une ponctualité de alors que maintenant on arrive à une ponctualité d'environ Ainsi on devrait arriver au plus tard dans le quart d'heure qui suit le moment d'arrivée indiqué.[20], Eurostar explique cette amélioration par le fait que ces trains ne doivent plus partager les voies avec les trains locaux plus lents.[22] Eurostar for Business Selon une étude de l'institut de recherche IRN Research les hommes d'affaires perdent annuellement environ 300.000 d'heures précieuses à cause des départs retardés et des temps d'attente. [...]
[...] SLITS, Vincent Une Manche partout ? La Libre Belgique octobre). SLITS, Vincent Ne créons pas une Sabena bis. La Libre Belgique (17 mars). SLITS, Vincent Notre modèle a du sens. La Libre Belgique (25 mars). SLITS, Vincent Virgin Express a mangé son pain noir. La Libre Belgique (31 mars). SMETS, Freek Ryanair blijft in Charleroi. De Financiële Morgen (10 avril). [...]
[...] Contre-attaque des compagnies aériennes. Le Monde (28 septembre). Eurostar est le moins cher mais pas le plus rapide. La Libre Belgique octobre). Eurostar legt zakenlui nog meer in de watten. Gazet van Antwerpen octobre). Fluglinien Virgin und Sabena-Nachfolger SN Brussels rücken zusammen. Der Welt (17 mars). GILSON, Benoît Virgin et SNBA plus proches. La Dernière Heure (17 mars). [...]
Référence bibliographique
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