La logistique en Chine et au Brésil

Extraits

[...] Le transport maritime Le principal moyen de transport international 90% des marchandises d'import et d'export sont transportées par le moyen maritime La marine chinoise accède au rang de 3ème puissance mondiale Les deux plus grands groupes maritimes : Cosco et China shipping 2.1 Hubs logistiques principales Le delta Nord (Dalian, Tianjian, Qingdao) Le delta du Yangzi (Shanghai, Ningbo) Le delta de la rivière des Perles (Canton, Shenzhen) Deux nouvelles régions logistiques: Sud-est (Fuzhon, Quanzhou, Putian, Xiamen), Sud-ouest (Haikou, Zhangjiang) Accélération de la conteneurisation La modernisation portuaire et l'infrastructure portuaire se développent vite Le tarif maritime plus compétitif par rapport aux autres moyens de transport Avantages Problème de pollution: pas de règlement Manque des tankers géants, les transporteurs de pétrole sont obligés de louer les tankers étrangers Inconvénients 2.2 Le Port de Shanghai principal port chinois après Hong Kong (zone libre échange) Total import/export en maritime USD607 Mds / USD 818 Mds (2005) Volume d'exportations & importations: 18 millions d'EVP (équivalent vingt pieds) de conteneur millions de tonnes de marchandises (2005) Formalités douanières le marquage CCC « China Compulsory Certification » homologation de sécurité et système de marquage connexe touchant de nombreux produits importés pour la revente en Chine Les licences d'importation - licences simples sans limitation de volume - licences de quota. CCC 3 Formalités douanières II Les droits de douanes - Adaptation aux règles de l'OMC (réduction des droits de douane) 1er avril 1996 entrée en vigueur de nouveaux tarifs. Le niveau de réduction est significatif Exemple: le tarif d'importation pour certains alcools est passé de 180% à 80% et au taux actuel de 70%. http://www.jorgeduardo.com/paginas/galeria/ilujetos/imagens/bandeira.jpg II. [...]

[...] Toutes les importations doivent être accompagnées au minimum de 2 copies de la facture commerciale et du B/L http://despertarconsciencias.nireblog.com/blogs/despertarconsciencias/files/1092007021813382915china.jpghttp://liviasabenca.files.wordpress.com/2007/06/rio1.jpg Synthèse Les deux pays présentent une superficie à peu près semblable millions km² x 8,5 millions de Km² ) Prédominance du transport routier à l'intérieur en dépit de la grande superficie Prédominance du transport maritime pour les échanges internationaux Rigidité et lenteur des formalités douanières (perte de temps, entreposage, perte de compétitivité ) Infrastructures portuaires peu voire mal adaptées En chine formation des hubs maritimes – tendance internationale http://despertarconsciencias.nireblog.com/blogs/despertarconsciencias/files/1092007021813382915china.jpghttp://liviasabenca.files.wordpress.com/2007/06/rio1.jpg Préconisations Les deux pays auraient intérêt à développer leurs réseaux ferroviaires et fluviaux Investir dans des infrastructures portuaires mieux adaptées à la conjoncture actuelle Ceci afin de garantir une utilisation optimale de leurs infrastructures. www.interex.fr Site des Missions Economiques du Brésil et de la Chine. [...]

[...] Le transport maritime Extension de la côte maritime: km bordés par l'océan atlantique ports dont la capacité est de 500 millions T / an 96% des exportations brésiliennes et 88% des importations en 2006 Les Principaux ports http://www.transportes.gov.br/Modal/Portuario/images/PortosBrasil.JPG Avantages navires porte-containers très modernes Prix relativement bas par rapport aux autres modes de transport Plus grande capacité de chargement Transporte tout type de marchandise Inconvénients Besoin de déchargement dans les ports – perte de temps Grande distance entre centres producteurs et les ports Accès aux ports (pas de places de parkings, fréquents embouteillages ) Equipements vétustes pour le traitement de la marchandise – perte de temps 2.2 Présentation du port de SANTOS http://www.transportes.gov.br/bit/portos/santos/panoramaSantos.jpg Le Port de Santos 1 port de l'hémisphère Sud et du Brésil du CI brésilien soit USD en millions de tonnes de marchandises en 2006 Jumelage de tonnes de marchandises en 2006 en Avril 2006 Principaux produits: manufacturés, alimentaires et chimiques 3. Formalités douanières Le 02 janvier 1997 est entré en application le Siscomex. [...]

[...] . http://despertarconsciencias.nireblog.com/blogs/despertarconsciencias/files/1092007021813382915china.jpghttp://liviasabenca.files.wordpress.com/2007/06/rio1.jpg La logistique en Chine et au Brésil PLAN La logistique en Chine Présentation générale Le transport maritime Formalités douanières La logistique au Brésil Présentation générale Le transport maritime Formalités douanières III. Synthèse http://despertarconsciencias.nireblog.com/blogs/despertarconsciencias/files/1092007021813382915china.jpghttp://liviasabenca.files.wordpress.com/2007/06/rio1.jpg I. La logistique en Chine http://nunogodinho.com/viagens/imagens/bandeira_china.gif 1. [...]

[...] Présentation générale Le transport international en Chine est en plein essor – flux commerciaux: USD 1700 Mds en 2006 Le marché de la logistique représente 16,7% du PIB chinois en 2006 Le transport domestique de marchandises est plus important que le trafic avec l'étranger. La voie d'eau compte pour l'essentiel du trafic étant routier. Source: OCDE 1.1 Problèmes Absence de normes: Pas de format standard pour les palettes, beaucoup de transporteurs ne disposent pas de licence Forte disparité entre l'Est et l'Ouest infrastructures routières et ferroviaires saturées (insuffisantes en quantité et en qualité. ) 2. [...]